Мой личный опыт в данном виде заработка 
Как-то в поисках нового места работы я много раз видел объявления о вакансии курьера. Этими предложениями буквально завалены страницы на сервисах «Авито», «Зарплата.ру» и на многих других ресурсах поиска работы. Почему бы не попробовать, раз доход обещают приличный (20 заказов — 5000 рублей) и выходить на смену можно по желанию, когда захочешь. Так как у меня возраст уже не молодой, то предложения поработать пешим курьером или курьером на велосипеде, какие буквально пестрят в городских кварталах я не стал рассматривать. Имея хоть и не новое авто, решил попробовать вариант курьера – водителя. Регистрация в парке работодателя не составила больших трудностей. Но тут есть свои подводные камни. Регистрироваться следует в том парке, у которого есть офис в вашем городе куда можно приехать и разрулить любой вопрос с сотрудником, касаемо возникшей ситуации. Если офиса нет, например, ты работаешь там, где-тот за Уралом, а парк московский, то не всегда легко решить вопрос. Да и при регистрации не все условия работы указаны. Но об этом всё по порядку. При установке приложения «Яндекс.Про», по которому мне предстояло работать, стало ясно, что требуется мощный смартфон с батареей большой ёмкости и хорошим модулем GPS для устойчивой навигации. Приложение это дико расходует заряд батареи и трафик тоже отжирает прилично. Ну ладно, буду с этим мириться, поможет автомобильная подзарядка. Но со слабой батареей пока ходишь с телефоном в пункт приёма или выдачи заказа, заряд может снизиться на 10-15% и более. При работе приложения есть ощутимое выделение тепла от смартфона, что указывает на значительное задействование его ресурсов. Для доставки горячих блюд нужен термокороб. Без санитарной книжки даже если он фактически есть, подтвердить его в приложении не получится и будет дополнительная комиссия за его отсутствие, а в некоторых парках не будут поступать соответствующие заказы. Термокороб можно купить в магазине, а можно арендовать (часто не бесплатно) в офисе парка. Ну вот и всё готово, документы (паспорт, водительское, санитарная книжка) подтверждены и можно выходить на линию. Заказы в основном концентрируются в центре города, вокруг аптек, супермаркетов, кафе и других заведений, где можно взять продукт или товар для доставки. Система ещё не один раз может потребовать подтверждение личности водителя. В приложении поступит сигнал о заказе, который необходимо подтвердить. Времени на раздумывание брать – или не брать заказ очень мало. Я первый заказ таким образом проворонил. Сразу показатель активности упал на 6 %. Изначально он равен 100. Чем меньше активность, тем меньше вероятность, что следующий заказ поступит тебе. Точка вручения заказа может оказаться в отдалённом районе. Там очень мало вероятно, что тебе поступит новый заказ. Придётся снова ехать в центр города, в места концентрации заказов. Конечно, можно зарегистрироваться ещё и в каком — нибудь приложении для таксистов, чтобы меньше было холостого пробега, но это тема отдельной статьи. Если принято несколько заказов, то очерёдность получения и вручения устанавливает приложение. Менять его нельзя, так как не получится переключить статус выполнения заказа, и он не будет засчитан системой, даже если товар получен, доставлен и вручен получателю.
Два – три заказа с доставкой в отдалённые районы и затраты времени и топлива съедят приличную часть выручки, так как обратный путь в район, где концентрируются заказы не учитывается, да и можно попасть в пробку и не уложиться во время, отведённое системой для выполнения заказа – тогда придётся звонить получателю заказа и объяснять ситуацию. В большинстве парков первый раз вывести заработанные деньги можно только выполнив 10 заказов. После этого можно выводить хоть после каждого заказа и выполнять заказы с оплатой наличными или переводом на карту. Один заказ эконом — класса в моём регионе — Кузбассе стоит в среднем 240 – 300 рублей. С учётом комиссии парка и Яндекса, доход, без учёта расходов на машину, составит около 170 рублей. Более дорогие заказы новичку приходить не будут, необходимо получить высокий статус, то есть выполнить без замечаний определённое количество заказов.
Итак, подведём итоги. За одну смену, если принять за это 8 часов, реально выполнить около 10 заказов – это 1700 рублей, при этом в зимнее время расходы на топливо для автомобиля среднего класса будут как минимум 500 рублей. Останется 1200 рублей, которые можно сразу вывести и потратить. Не нужно ехать к определённому времени на работу. Можно заработать и больше. На этом плюсы данного занятия в основном заканчиваются. Нужен экономичный автомобиль в хорошем состоянии, прекрасные навыки вождения и знание местности (не следует на 100% полагаться на навигатор), чтобы уложиться во время, отпущенное системой на выполнение заказа, мощный смартфон, запас денег, чтобы нести расходы до того момента, когда заработанная сумма позволит сделать первый вывод, да ещё есть неснижаемый остаток – в моём парке это 750 рублей. Теперь при помощи простой арифметики умножим 1200 на 21 рабочий день (среднее число выходов при работе по найму при графике 5/2). Получается, работая по 8 часов в день, месячный доход составит 25200 рублей, при отсутствии каких – либо социальных гарантий. Конечно, особо усердные курьеры, работая по 12 – 15 часов в день, могут выполнить больше заказов и если им повезёт и будут поездки в пределах района, то доход значительно увеличится, но это работа на износ, как для человека, так и для машины. Это далеко не все причины, почему столько вакансий курьеров. Так что вам решать – идти работать курьером или нет.